1. Les concessionnaires automobiles utilisent une nouvelle méthode d'importation pour le marché chinois
Les premiers véhicules dans le cadre d'un plan d'« importation parallèle » conforme aux dernières normes nationales en matière d'émissions, ont franchi les procédures douanières dans la zone franche du port de Tianjin le26 maiet va bientôt faire bouger les choses sur le marché chinois.
L'importation parallèle permet aux concessionnaires automobiles d'acheter des véhicules directement sur les marchés étrangers, puis de les revendre à des clients en Chine. La première livraison comprend des Mercedes-Benz GLS 450.
Les constructeurs automobiles de luxe étrangers, dont Mercedes-Benz, BMW et Land Rover, ont annoncé qu'ils menaient des expériences de protection expérimentales dans le but de répondre aux normes nationales VI en Chine et d'accélérer leurs efforts pour pénétrer le marché chinois.
2. Centre Tesla en Chine pour stocker les données locales
Tesla a déclaré qu'il stockerait localement les données générées par ses véhicules en Chine et offrirait à ses propriétaires de véhicules un accès aux informations de requête, car les véhicules du constructeur automobile américain et d'autres sociétés de voitures intelligentes alimentent les préoccupations en matière de confidentialité.
Dans un communiqué publié mardi soir sur Sina Weibo, Tesla a déclaré avoir établi un centre de données en Chine, et que d'autres seront construits à l'avenir, pour le stockage local des données, promettant que toutes les données de ses véhicules vendus sur le continent chinois seront conservées dans le pays.
Elle n'a pas fourni de calendrier pour la mise en service du centre, mais a déclaré qu'elle informerait le public lorsqu'il serait prêt à être utilisé.
La décision de Tesla est la dernière en date d'un constructeur de véhicules intelligents en réponse aux inquiétudes croissantes selon lesquelles les caméras et autres capteurs des véhicules, conçus pour faciliter l'utilisation, pourraient également s'avérer être des outils d'intrusion dans la vie privée.
Le débat public sur la question s'est intensifié en avril lorsqu'un propriétaire de Tesla Model 3 a protesté au salon de l'automobile de Shanghai contre une prétendue défaillance des freins qui a entraîné un accident de voiture.
Le même mois, Tesla a rendu publiques les données du véhicule dans les 30 minutes suivant l'accident, sans le consentement du propriétaire, ce qui a alimenté le débat sur la sécurité et la confidentialité. Le litige n'est toujours pas résolu, les données n'étant pas vérifiables.
Tesla n’est qu’une des nombreuses entreprises qui lancent des véhicules intelligents.
Les statistiques du ministère de l'Information et de la Technologie montrent que 15 % des voitures particulières vendues l'année dernière sont dotées de fonctions autonomes de niveau 2.
Cela signifie que plus de 3 millions de véhicules, de constructeurs automobiles chinois et étrangers, équipés de caméras et de radars, ont circulé sur les routes chinoises l'année dernière.
Les experts estiment que le nombre de véhicules intelligents va croître encore plus vite et plus vite, à mesure que l'industrie automobile mondiale évolue vers l'électrification et la numérisation. Des fonctionnalités telles que les mises à jour logicielles sans fil, les commandes vocales et la reconnaissance faciale sont désormais de série sur la plupart des nouveaux véhicules.
Plus tôt ce mois-ci, l'Administration du cyberespace de Chine a commencé à solliciter l'opinion publique sur un ensemble de projets de règles qui obligent les opérateurs commerciaux liés à l'automobile à obtenir l'autorisation des conducteurs avant de collecter les données personnelles et de conduite des propriétaires de voitures.
L'option par défaut des constructeurs automobiles est de ne pas stocker les données générées par les véhicules, et même s'ils sont autorisés à les stocker, les données doivent être supprimées si les clients le demandent.
Chen Quanshi, professeur d'ingénierie automobile à l'Université Tsinghua de Pékin, a déclaré qu'il s'agissait d'une décision judicieuse de réglementer le segment des véhicules intelligents.
« La connectivité facilite l'utilisation des voitures, mais elle comporte aussi des risques. Nous aurions dû mettre en place des réglementations plus tôt », a déclaré Chen.
Début mai, James Peng, fondateur de la start-up de conduite autonome Pony.ai, a déclaré que les données collectées par ses flottes de robotaxis en Chine seraient stockées dans le pays et qu'elles seraient désensibilisées pour garantir la confidentialité.
À la fin du mois dernier, le Comité technique national de normalisation de la sécurité de l'information a publié un projet de loi visant à recueillir les commentaires du public, qui interdirait aux entreprises de traiter les données des voitures non liées à la gestion des véhicules ou à la sécurité de conduite.
De plus, les données concernant les emplacements, les routes, les bâtiments et autres informations collectées dans l'environnement extérieur des voitures grâce à des capteurs tels que des caméras et des radars ne seront pas autorisées à quitter le pays, a-t-il déclaré.
Le contrôle de l’utilisation, de la transmission et du stockage des données constitue un défi pour l’industrie et les régulateurs du monde entier.
William Li, fondateur et PDG de Nio, a déclaré que les données des véhicules vendus en Norvège seraient stockées localement. L'entreprise chinoise a annoncé en mai que les véhicules seraient disponibles dans ce pays européen plus tard cette année.
3. La plateforme de transport mobile Ontime entre à Shenzhen
Jiang Hua, PDG d'Ontime, affirme que ce service de transport intelligent desservira les principales villes de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao. [Photo fournie à chinadaily.com.cn]
Ontime, une plateforme de transport mobile dont le siège social est à Guangzhou, la capitale de la province du Guangdong, a lancé son service à Shenzhen, marquant une étape importante dans son expansion commerciale dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao.
La plateforme a introduit le service de transport partagé intelligent à Shenzhen en fournissant le premier lot de 1 000 voitures à énergie nouvelle dans les quartiers du centre-ville de Luohu, Futian et Nanshan, ainsi que dans une partie des districts de Bao'an, Longhua et Longgang.
La plateforme innovante, fondée conjointement par GAC Group, un constructeur automobile de premier plan du Guangdong, le géant technologique Tencent Holdings Ltd et d'autres investisseurs, a lancé son service pour la première fois à Guangzhou en juin 2019.
Le service a ensuite été introduit à Foshan et Zhuhai, deux importantes villes d'affaires et de commerce de la région de la Grande Baie, respectivement en août 2020 et en avril.
« Le service de transport intelligent, qui débutera à Guangzhou, couvrira progressivement les principales villes de la région de la Grande Baie », a déclaré Jiang Hua, PDG d'Ontime.
Selon Liu Zhiyun, directeur technique d'Ontime, la société a développé un système unique et innovant de gestion et d'exploitation des données pour garantir un service de transport efficace et sûr aux clients.
« Des technologies avancées, notamment l'intelligence artificielle et la reconnaissance vocale automatique dans le système technologique, permettront d'améliorer notre service », a déclaré Liu.
Date de publication : 17 juin 2021