Récemment, FAW Mazda a publié son dernier Weibo. Cela signifie qu'à l'avenir, il n'y aura plus que « Changan Mazda » en Chine, et « FAW Mazda » disparaîtra dans le long fleuve de l'histoire. Selon l'accord de restructuration de Mazda Automobile en Chine, China FAW utilisera sa participation de 60 % dans FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ci-après dénommée « FAW Mazda ») pour effectuer des apports en capital à Changan Mazda. Une fois l'augmentation de capital réalisée, Changan Mazda deviendra une coentreprise financée conjointement par les trois parties. Les ratios d'investissement des trois parties sont de 47,5 % (Changan Automobile), 47,5 % (Mazda) et 5 % (China FAW).
À l'avenir, Changan Mazda (nouvellement créée) héritera des activités connexes de Changan Mazda et de Mazda. Parallèlement, FAW Mazda deviendra une coentreprise financée conjointement par Mazda et Changan Mazda (nouvellement créée) et continuera d'exploiter les activités connexes des véhicules de la marque Mazda. Je pense qu'il s'agit d'un excellent résultat pour Mazda. Comparée à son compatriote japonais Suzuki, Mazda ne s'est pas complètement retirée du marché chinois.
[1] Mazda est une petite mais belle marque ?
En parlant de Mazda, cette marque nous donne l'impression d'être une petite marque automobile, mais élégante. Mazda donne l'impression d'être une marque non conventionnelle, une marque forte en personnalité. Alors que d'autres marques utilisent des moteurs turbocompressés de petite cylindrée, Mazda insiste sur les moteurs atmosphériques. Mazda n'est pas non plus très anxieux face aux autres marques qui se tournent vers les nouvelles énergies. À ce jour, aucun plan de développement de véhicules à énergies nouvelles n'a été élaboré. De plus, Mazda a toujours insisté sur le développement d'un « moteur rotatif », mais chacun sait que ce modèle n'a finalement pas réussi. Par conséquent, Mazda a toujours donné l'impression d'être une marque de niche et non conventionnelle.
Mais dites-vous que Mazda ne souhaite pas se développer ? Absolument pas. Dans l'industrie automobile actuelle, seules les grandes marques peuvent générer une rentabilité plus élevée, et les petites marques ne peuvent se développer seules. Leur capacité à résister aux risques est très faible, et Mazda est facilement susceptible d'être fusionnée ou rachetée par de plus grands constructeurs automobiles.
De plus, Mazda était autrefois une marque détenue par deux coentreprises en Chine, FAW Mazda et Changan Mazda. Alors, si Mazda ne souhaite pas se développer, pourquoi avoir deux coentreprises ? Bien sûr, l'histoire des coentreprises est difficile à résumer en une phrase. Mais au final, Mazda n'est pas une marque sans ambition. Je voulais aussi devenir plus forte et plus grande, mais j'ai échoué. L'image de marque d'aujourd'hui, c'est « être petite et belle », et non l'intention initiale de Mazda !
[2] Pourquoi Mazda ne s’est-elle pas développée en Chine comme Toyota et Honda ?
Les voitures japonaises ont toujours joui d'une bonne réputation sur le marché chinois. Le développement de Mazda sur ce marché est donc bien établi, au moins supérieur à celui des voitures américaines et françaises. De plus, Toyota et Honda ont connu une telle réussite sur le marché chinois, alors pourquoi Mazda n'a-t-elle pas progressé ?
En réalité, la vérité est simple : toutes les marques automobiles qui se sont bien développées sur le marché chinois ont une seule et même compétence : développer des modèles pour ce marché. Par exemple, les Volkswagen Lavida, Sylphy, Buick GL8 et Hideo sont toutes exclusivement disponibles en Chine. Bien que Toyota ne propose pas beaucoup de modèles spécifiques, son concept de créer des voitures appréciées du public a toujours été présent. À ce jour, les ventes restent concentrées sur la Camry et la Corolla. Toyota est également un modèle de développement de véhicules pour différents marchés. Le Highlander, le Senna et le Sequoia sont tous des véhicules spécifiques. Par le passé, Mazda a toujours adopté une stratégie de niche et a toujours privilégié les caractéristiques de conduite sportive. En effet, lorsque le marché chinois était encore en phase de popularisation, les consommateurs recherchaient uniquement une voiture familiale robuste. Le positionnement produit de Mazda était clairement adapté au marché. La demande n'est pas à la hauteur. Après la Mazda 6, ni la Mazda Ruiyi ni la Mazda Atez ne sont devenues des modèles particulièrement populaires. Quant à la Mazda 3 Angkesaila, malgré ses bons volumes de ventes, les utilisateurs ne la considéraient pas comme une voiture sportive, mais plutôt comme une familiale ordinaire. Par conséquent, la première raison pour laquelle Mazda n'a pas développé son produit en Chine est qu'elle n'a jamais pris en compte les besoins des consommateurs chinois.
Deuxièmement, si aucun modèle n'est particulièrement adapté au marché chinois, la qualité du produit est essentielle, et la marque ne disparaîtra pas grâce au bouche-à-oreille. Mazda n'a même pas contrôlé la qualité. De 2019 à 2020, les utilisateurs ont dénoncé à plusieurs reprises le problème du bruit anormal du Mazda Atez. Je pense que c'est aussi la goutte d'eau qui a fait déborder le vase pour FAW Mazda. Selon les statistiques préliminaires du réseau de qualité automobile « Financial State Weekly », du réseau de réclamations automobiles et d'autres plateformes, le nombre de plaintes concernant l'Atez a atteint 1 493 en 2020. En 2020, les voitures de taille moyenne arrivent en tête des plaintes. La raison de ces plaintes se résume à un seul mot : le bruit : bruit anormal de la carrosserie, bruit anormal de la console centrale, bruit anormal du toit ouvrant, bruit anormal des accessoires de carrosserie et des appareils électriques…
Certains propriétaires de véhicules ont déclaré aux médias qu'après avoir engagé de nombreuses actions de défense de leurs droits, ils avaient négocié à maintes reprises avec les concessionnaires et les constructeurs, mais que ces derniers s'étaient mutuellement tendu la main et avaient retardé indéfiniment les choses. Le problème n'a jamais été résolu.
Sous la pression de l'opinion publique, en juillet de l'année dernière, le fabricant a publié une déclaration officielle indiquant qu'il serait responsable du bruit anormal signalé par certains utilisateurs d'Atez 2020 et qu'il suivrait strictement les trois garanties nationales pour protéger les droits des utilisateurs.
Il convient de noter que cette note ne précise pas comment « corriger » un bruit anormal, mais indique simplement qu'il doit être réparé conformément au processus de réparation standard, tout en admettant qu'une « récurrence » est possible. Certains propriétaires de voitures ont également signalé que le bruit anormal est réapparu quelques jours après l'inspection et la réparation du véhicule problématique conformément aux instructions.
Par conséquent, le problème de qualité fait également perdre complètement confiance aux utilisateurs dans la marque Mazda.
[3] Face à l'avenir, que peut encore savoir Changan Mazda ?
On dit que Mazda possède la technologie, mais on estime que Mazda elle-même ne s'attendait pas à ce que le modèle le plus vendu sur le marché chinois soit encore équipé d'un moteur atmosphérique 2,0 litres à profil bas. Dans le contexte de l'électrification mondiale, la recherche et le développement de moteurs à combustion interne restent bien sûr au centre des préoccupations, y compris les moteurs rotatifs auxquels les fans pensent. Cependant, après le retrait inopportun du moteur à allumage par compression, comme prévu, Mazda a également commencé à envisager des modèles 100 % électriques.
Le CX-30 EV, premier modèle 100 % électrique lancé par Mazda sur le marché chinois, affiche une autonomie NEDC de 450 kilomètres. Cependant, l'ajout de la batterie a brusquement rehaussé la silhouette harmonieuse et élancée du CX-30. Ce design, d'une grande incohérence, semble totalement désordonné et insipide. Il s'agit d'un modèle à énergie nouvelle pour une énergie nouvelle. De tels modèles ne sont évidemment pas compétitifs sur le marché chinois.
[Résumé] La fusion de Mazda Nord et Sud est une tentative d'entraide, et la fusion ne résoudra pas la situation difficile de Mazda
Selon les statistiques, les ventes de Mazda en Chine ont continué de baisser entre 2017 et 2020, et Changan Mazda et FAW Mazda ne sont guère optimistes. De 2017 à 2020, les ventes de FAW Mazda ont atteint respectivement 126 000, 108 000, 91 400 et 77 900 unités. Les ventes annuelles de Changan Mazda ont atteint respectivement 192 000, 163 300, 136 300 et 137 300 unités.
Par le passé, Mazda était synonyme d'élégance, de design simple, de cuir résistant et de faible consommation. Aujourd'hui, presque toutes les marques indépendantes atteignent ces qualités. Elle est même supérieure à Mazda, et même la technologie de sa propre marque est encore plus performante. Les marques propres connaissent mieux les consommateurs chinois que Mazda. À la longue, Mazda est devenue la marque abandonnée par les consommateurs. La fusion de Mazda Nord et Mazda Sud est une tentative d'auto-assistance, mais qui peut garantir le succès de la fusion de Changan Mazda ?
Date de publication : 01/09/2021