1. Les concessionnaires automobiles utilisent une nouvelle méthode d’importation pour le marché chinois
Les premiers véhicules bénéficiant d'un plan « d'importation parallèle » conforme aux dernières normes nationales en matière d'émissions ont franchi les procédures douanières dans la zone de libre-échange du port de Tianjin le26 maiet fera bientôt bouger les choses sur le marché chinois.
L'importation parallèle permet aux concessionnaires automobiles d'acheter des véhicules directement sur les marchés étrangers, puis de les vendre à des clients en Chine. La première expédition comprend des Mercedes-Benz GLS450.
Les constructeurs automobiles de luxe étrangers, dont Mercedes-Benz, BMW et Land Rover, ont annoncé qu'ils menaient des expériences expérimentales de protection dans le but de répondre aux normes National VI en Chine et d'accélérer leurs efforts pour pénétrer le marché chinois.
2. Centre Tesla en Chine pour stocker les données locales
Tesla a déclaré qu'elle stockerait localement les données générées par ses véhicules en Chine et offrirait à ses propriétaires de véhicules l'accès aux informations de requête, car les véhicules du constructeur automobile américain et d'autres constructeurs de voitures intelligentes alimentent les problèmes de confidentialité.
Dans un communiqué de Sina Weibo mardi soir, Tesla a déclaré avoir établi un centre de données en Chine, et d'autres seront construits à l'avenir, pour le stockage local des données, promettant que toutes les données de ses véhicules vendus sur le continent chinois seront conservées dans le pays.
Il n'a pas fourni de calendrier de mise en service du centre, mais a déclaré qu'il informerait le public lorsqu'il serait prêt à être utilisé.
La décision de Tesla est la dernière en date d'un constructeur de véhicules intelligents en réponse aux inquiétudes croissantes selon lesquelles les caméras et autres capteurs des véhicules, conçus pour faciliter leur utilisation, pourraient également s'avérer être des outils d'intrusion dans la vie privée.
Le débat public sur la question s'est intensifié en avril lorsqu'un propriétaire de Tesla Model 3 a protesté au salon de l'auto de Shanghai contre une prétendue défaillance des freins qui aurait entraîné un accident de voiture.
Le même mois, Tesla a rendu publiques les données du véhicule dans les 30 minutes suivant l'accident de voiture sans le consentement du propriétaire de la voiture, alimentant ainsi le débat sur la sécurité et la confidentialité. Le différend n’est toujours pas résolu car les données ne peuvent pas être vérifiées.
Tesla n’est que l’une des nombreuses entreprises qui déploient des véhicules intelligents.
Les statistiques du ministère de l'Information et de la Technologie montrent que 15 % des voitures particulières vendues l'année dernière sont dotées de fonctions autonomes de niveau 2.
Cela signifie que plus de 3 millions de véhicules, provenant de constructeurs automobiles chinois et étrangers, équipés de caméras et de radars, ont circulé sur les routes chinoises l'année dernière.
Les experts estiment que le nombre de véhicules intelligents augmentera encore plus et plus rapidement, à mesure que l’industrie automobile mondiale s’oriente vers l’électrification et la numérisation. Des fonctionnalités telles que les mises à jour logicielles sans fil, les commandes vocales et la reconnaissance faciale sont désormais de série sur la plupart des véhicules neufs.
Plus tôt ce mois-ci, l'Administration du cyberespace de Chine a commencé à solliciter l'opinion publique sur un ensemble de projets de règles qui obligent les exploitants d'entreprises liées à l'automobile à obtenir la permission des conducteurs avant de collecter les données personnelles et de conduite des propriétaires de voitures.
L'option par défaut des constructeurs automobiles est de ne pas stocker les données générées par les véhicules, et même s'ils sont autorisés à les stocker, les données doivent être supprimées si les clients le demandent.
Chen Quanshi, professeur d'ingénierie automobile à l'Université Tsinghua de Pékin, a déclaré que réglementer le segment des véhicules intelligents était une bonne décision.
"La connectivité rend les voitures plus faciles à utiliser, mais elle présente également des risques. Nous aurions dû introduire des réglementations plus tôt", a déclaré Chen.
Début mai, James Peng, fondateur de la startup de conduite autonome Pony.ai, a déclaré que les données collectées par ses flottes de robots-taxi en Chine seraient stockées dans le pays et seraient désensibilisées pour garantir la confidentialité.
À la fin du mois dernier, le Comité technique national de normalisation de la sécurité de l'information a publié un projet visant à solliciter les commentaires du public, qui interdirait aux entreprises de traiter les données des voitures sans rapport avec la gestion des véhicules ou la sécurité de conduite.
En outre, les données concernant les emplacements, les routes, les bâtiments et autres informations collectées sur l'environnement extérieur aux voitures via des capteurs tels que des caméras et des radars ne seront pas autorisées à quitter le pays, a-t-il ajouté.
Le contrôle de l’utilisation, de la transmission et du stockage des données constitue un défi pour l’industrie et les régulateurs du monde entier.
Le fondateur et PDG de Nio, William Li, a déclaré que les données de ses véhicules vendus en Norvège seraient stockées localement. La société chinoise a annoncé en mai que les véhicules seraient disponibles dans le pays européen plus tard cette année.
3.La plateforme de transport mobile Ontime entre à Shenzhen
Jiang Hua, PDG d'Ontime, affirme que le service de transport intelligent couvrira les principales villes de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao. [Photo fournie à chinadaily.com.cn]
Ontime, une plate-forme de transport mobile dont le siège est à Guangzhou, la capitale de la province du Guangdong, a lancé son service à Shenzhen, marquant une étape importante dans son expansion commerciale dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao.
La plateforme a introduit le service de transport partagé intelligent à Shenzhen en fournissant le premier lot de 1 000 voitures à énergie nouvelle dans les quartiers du centre-ville de Luohu, Futian et Nanshan, ainsi qu'une partie des districts de Bao'an, Longhua et Longgang.
La plateforme innovante, fondée conjointement par GAC Group, l'un des principaux constructeurs automobiles du Guangdong, le géant de la technologie Tencent Holdings Ltd et d'autres investisseurs, a lancé son service pour la première fois à Guangzhou en juin 2019.
Le service a ensuite été introduit à Foshan et Zhuhai, deux villes commerciales et commerciales importantes de la région de la Grande Baie, respectivement en août 2020 et avril.
« Le service de transport intelligent, partant de Guangzhou, couvrira progressivement les principales villes de la région de la Grande Baie », a déclaré Jiang Hua, PDG d'Ontime.
La société a développé un système unique et innovant de gestion des données et d'exploitation pour garantir un service de transport efficace et sûr aux clients, selon Liu Zhiyun, directeur technologique d'Ontime.
"Des technologies avancées, notamment l'intelligence artificielle et la reconnaissance vocale automatique, dans le système technologique pour améliorer notre service", a déclaré Liu.
Heure de publication : 17 juin 2021