Récemment, FAW Mazda a publié son dernier Weibo. Cela signifie qu'à l'avenir, il n'y aura que « Changan Mazda » en Chine, et « FAW Mazda » disparaîtra dans le long fleuve de l'histoire. Selon l'accord de restructuration de Mazda Automobile en Chine, China FAW utilisera sa participation de 60 % dans FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ci-après dénommée « FAW Mazda ») pour apporter des apports en capital à Changan Mazda. Une fois l'augmentation de capital réalisée, Changan Mazda Il sera transformé en une coentreprise financée conjointement par les trois parties. Les ratios d'investissement des trois parties sont (Changan Automobile) 47,5 %, (Mazda) 47,5 % et (China FAW) 5 %.
À l'avenir, (nouveau) Changan Mazda héritera des activités liées à Changan Mazda et Mazda. Dans le même temps, FAW Mazda deviendra une coentreprise financée conjointement par Mazda et le (nouveau) Changan Mazda, et continuera à entreprendre des activités liées aux véhicules de la marque Mazda. Je pense que c'est un très bon résultat pour Mazda. Par rapport à son compatriote japonais Suzuki, au moins la marque Mazda ne s'est pas complètement retirée du marché chinois.
[1] Mazda est une petite mais belle marque ?
En parlant de Mazda, cette marque nous donne l’impression d’une petite mais belle marque automobile. Et Mazda donne l’impression qu’il s’agit d’une marque non-conformiste, une marque de personnalité. Alors que d’autres marques automobiles utilisent des moteurs turbocompressés de petite cylindrée, Mazda insiste sur l’utilisation de moteurs atmosphériques. Alors que d’autres marques évoluent vers les nouvelles énergies, Mazda n’est pas très inquiète non plus. Jusqu’à présent, il n’existe aucun plan de développement des véhicules à énergies nouvelles. Non seulement cela, Mazda a toujours insisté pour développer un « moteur rotatif », mais au final tout le monde sait que le modèle à moteur rotatif n'a pas réussi. Par conséquent, l’impression que Mazda donne aux gens a toujours été celle d’une niche et d’un non-conformiste.
Mais dites-vous que Mazda ne veut pas grandir ? Certainement pas. Dans l'industrie automobile d'aujourd'hui, seules les grandes marques peuvent avoir une rentabilité plus forte, et les petites marques ne peuvent pas se développer de manière indépendante. La capacité à résister aux risques est très faible et il est facile d'être fusionné ou acquis par de plus grands constructeurs automobiles.
De plus, Mazda était autrefois une marque avec deux coentreprises en Chine, FAW Mazda et Changan Mazda. Alors si Mazda ne veut pas se développer, pourquoi a-t-elle deux coentreprises ? Bien entendu, l 'histoire des marques en coentreprise est difficile à décrire clairement en une seule phrase. Mais en dernière analyse, Mazda n’est pas une marque sans rêves. Je voulais aussi devenir plus fort et plus grand, mais cela a échoué. L'impression petite et belle d'aujourd'hui est « d'être petit et beau », ce qui n'est pas l'intention originale de Mazda !
[2] Pourquoi Mazda ne s'est-elle pas développée en Chine comme Toyota et Honda ?
Les voitures japonaises ont toujours eu une bonne réputation sur le marché chinois, le développement de Mazda sur le marché chinois présente donc de bonnes conditions congénitales, au moins meilleures que les voitures américaines et françaises. De plus, Toyota et Honda se sont si bien développés sur le marché chinois, alors pourquoi Mazda ne s'est-elle pas développée.
En fait, la vérité est très simple, mais toutes les marques automobiles qui se sont bien développées sur le marché chinois sont douées pour faire une chose : développer des modèles pour le marché chinois. Par exemple, Lavida, Sylphy de Volkswagen. Buick GL8, Hidéo. Ils sont tous fournis exclusivement en Chine. Bien que Toyota ne propose pas beaucoup de modèles spéciaux, le concept de Toyota consistant à fabriquer des voitures que les gens aiment a toujours été là. Jusqu'à présent, le volume des ventes est toujours celui de la Camry et de la Corolla. En fait, Toyota est également un modèle de développement de voitures pour différents marchés. Highlander, Senna et Sequoia sont tous des véhicules spéciaux. Dans le passé, Mazda a toujours adhéré à une stratégie de produits de niche et a toujours adhéré aux caractéristiques du contrôle sportif. En fait, lorsque le marché chinois était encore en phase de vulgarisation, les utilisateurs voulaient seulement acheter une voiture familiale durable. Le positionnement des produits Mazda était évidemment lié au marché. La demande ne correspond pas. Après la Mazda 6, ni la Mazda Ruiyi ni la Mazda Atez ne sont réellement devenues un modèle particulièrement en vogue. Quant à la Mazda 3 Angkesaila, qui affiche un bon volume de ventes, les utilisateurs ne la considéraient pas comme une voiture sportive, mais l'achetaient comme une voiture familiale ordinaire. Par conséquent, la première raison pour laquelle Mazda ne s’est pas développée en Chine est qu’elle n’a jamais pris en compte les besoins des utilisateurs chinois.
Deuxièmement, s'il n'existe pas de modèle particulièrement adapté au marché chinois, alors s'il y a une bonne qualité de produit, la marque ne disparaîtra pas au fur et à mesure que le bouche à oreille de l'utilisateur se transmettra. Et Mazda ne contrôlait même pas la qualité. De 2019 à 2020, les utilisateurs ont successivement exposé le problème du bruit anormal de Mazda Atez. Je pense que c'est aussi la goutte d'eau qui a fait déborder le vase pour écraser FAW Mazda. Selon les statistiques préliminaires du réseau complet de qualité des voitures « Financial State Weekly », du réseau de plaintes automobiles et d'autres plateformes, en 2020, le nombre de plaintes d'Atez s'élève à 1 493. En 2020, la voiture de taille moyenne est classée au premier rang. en tête de la liste des plaintes. La raison de la plainte est concentrée en un seul mot-son : bruit anormal de la carrosserie, bruit anormal de la console centrale, bruit anormal du toit ouvrant, bruit anormal des accessoires de carrosserie et des appareils électriques…
Certains propriétaires de voitures ont déclaré aux médias qu'après que de nombreux propriétaires de voitures Atez aient lancé la défense de leurs droits, ils avaient négocié à plusieurs reprises avec les concessionnaires et les constructeurs, mais les concessionnaires et les constructeurs se sont serrés les coudes et ont retardé indéfiniment. Le problème n'a jamais été résolu.
Sous la pression de l'opinion publique, en juillet de l'année dernière, le fabricant a publié une déclaration officielle affirmant qu'il serait responsable du bruit anormal signalé par certains utilisateurs d'Atez en 2020 et qu'il respecterait strictement les trois garanties nationales pour protéger les droits des utilisateurs.
Il convient de mentionner que cette note ne mentionne pas comment « maudire » les bruits anormaux, mais seulement qu’ils doivent être réparés conformément au processus de réparation standard, mais elle admet également que « une récidive peut survenir ». Certains propriétaires de voitures ont également signalé que le bruit anormal était réapparu quelques jours après avoir inspecté et réparé le véhicule problématique conformément aux instructions.
Par conséquent, le problème de qualité fait également perdre complètement confiance aux utilisateurs dans la marque Mazda.
[3] Face à l'avenir, que peut savoir d'autre Changan Mazda ?
On dit que Mazda dispose de la technologie, mais on estime que Mazda elle-même ne s'attendait pas à ce que le modèle le plus vendu sur le marché chinois aujourd'hui soit toujours équipé d'un modèle surbaissé de 2,0 litres à aspiration naturelle. Sous la vague d’électrification mondiale, la recherche et le développement de moteurs à combustion interne restent bien sûr concentrés, y compris les moteurs rotatifs auxquels pensent les fans. Cependant, après que le moteur à allumage par compression ait été retiré de la liste, comme prévu, de mauvais goût, Mazda a également commencé à réfléchir à des modèles purement électriques.
Le CX-30 EV, le premier modèle purement électrique lancé par Mazda sur le marché chinois, a une autonomie NEDC de 450 kilomètres. Cependant, en raison de l'ajout de la batterie, le corps initialement lisse et harmonieux du CX-30 a été brusquement surélevé. , Cela semble extrêmement désordonné, on peut dire que c'est une conception très désordonnée et insipide, c'est un nouveau modèle énergétique pour une nouvelle énergie. De tels modèles ne sont évidemment pas compétitifs sur le marché chinois.
[Résumé] La fusion de Mazda Nord et Sud est une tentative d'auto-assistance, et la fusion ne résoudra pas la situation difficile de Mazda
Selon les statistiques, de 2017 à 2020, les ventes de Mazda en Chine ont continué de baisser, et Changan Mazda et FAW Mazda ne sont pas non plus optimistes. De 2017 à 2020, les ventes de FAW Mazda étaient respectivement de 126 000, 108 000, 91 400 et 77 900. Les ventes annuelles de Changan Mazda étaient respectivement de 192 000, 163 300, 136 300 et 137 300. .
Lorsque nous parlions de Mazda dans le passé, elle avait une belle apparence, un design simple, un cuir durable et une faible consommation de carburant. Mais ces qualités sont désormais atteintes par presque toutes les marques indépendantes. Et c'est mieux que Mazda, et même la technologie affichée par sa propre marque est encore plus puissante que Mazda. Les marques indépendantes connaissent mieux les utilisateurs chinois que Mazda. À long terme, Mazda est devenue la marque abandonnée par les utilisateurs. La fusion de Mazda Nord et Sud est une tentative d'auto-assistance, mais qui peut garantir que Changan Mazda fusionnée se développera bien ?
Heure de publication : 01 septembre 2021