Depuis l'éclatement de la crise des puces électroniques au quatrième trimestre de l'année dernière, la pénurie de composants essentiels persiste dans l'industrie automobile mondiale. De nombreux constructeurs automobiles ont restreint leurs capacités de production et ont surmonté les difficultés en réduisant ou en suspendant la production de certains modèles.
Cependant, la mutation du virus a provoqué des épidémies répétées. Pour protéger leurs employés, de nombreuses usines de puces électroniques ne peuvent produire qu'à faible charge, voire interrompre la production. Par conséquent, la pénurie de puces électroniques s'est encore aggravée. Le délai de livraison en juillet a été considérablement allongé, passant de 6 à 9 semaines habituellement à 26,5 semaines actuellement. À l'heure actuelle, les stocks de puces électroniques de la plupart des constructeurs automobiles ont atteint leur niveau plancher et ils ne peuvent que réduire drastiquement leurs plans de production pour septembre. Par exemple, le plan de production de Toyota pour septembre a été réduit de 900 000 à 500 000 unités, soit une réduction pouvant atteindre 40 %.
Le marché automobile chinois a également été fortement impacté. L'incapacité récente des dirigeants de Bosch en Chine à présenter leurs excuses dans Moments et les rumeurs de suspension de nombreux modèles Audi ont une fois de plus mis en lumière la pénurie de pièces de rechange chez les constructeurs automobiles nationaux. Pour le marché automobile chinois, cette pénurie de pièces de rechange impacte non seulement l'allongement des délais de livraison des modèles, mais est également susceptible d'influer sur les choix de modèles des consommateurs.
Les puces automobiles ont du mal à « déplacer le sol »
Pour les constructeurs automobiles, il est très réticent de provoquer une forte baisse des ventes en raison d'une pénurie de certaines pièces, plutôt que de la force du produit lui-même, et la situation actuelle de pénurie de puces qui ne peut être modifiée rend les constructeurs automobiles encore plus déprimés.
Avec l'augmentation du nombre de composants de contrôle électronique dans les automobiles, la demande de puces a fortement augmenté. Actuellement, une voiture particulière est généralement équipée de 1 500 à 1 700 puces de spécifications diverses. L'absence de puces à des emplacements importants peut empêcher le véhicule de rouler normalement et en toute sécurité.
De nombreux internautes nationaux se demandent pourquoi la situation épidémique est si bien maîtrisée et pourquoi la production de puces ne peut pas être implantée dans le pays. En réalité, cela est difficile à réaliser rapidement et ne constitue pas un obstacle technique. Les puces automobiles ne nécessitent pas de processus de fabrication très exigeants, mais en raison d'un environnement de travail plus difficile et d'exigences de durée de vie plus élevées, elles requièrent une stabilité et une régularité élevées.
Il existe actuellement des fabricants de puces électroniques en Chine, mais le processus de pré-test et de certification des puces par les constructeurs est très complexe et long. En temps normal, après la sélection initiale des fournisseurs de puces, les constructeurs automobiles ne prennent pas l'initiative de les remplacer. Il est donc difficile pour les constructeurs automobiles d'introduire de nouveaux fournisseurs de puces électroniques dans un court laps de temps.
D'autre part, le processus de production de puces implique de multiples étapes, telles que la conception, la fabrication et le conditionnement. De ce fait, plusieurs entreprises se répartissent le travail et coopèrent. Les étapes à faible technicité, comme le conditionnement, sont principalement situées dans des pays et des régions où les coûts de main-d'œuvre sont plus faibles. Il n'est pas réaliste non plus pour les fabricants de puces de délocaliser et de construire des usines uniquement pour répondre à l'épidémie.
Actuellement, « il n'y a pas de puces à scanner » sur le marché. Face à la pénurie de puces, l'industrie ne peut donc qu'attendre. Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association nationale d'information sur le marché des voitures particulières, a déclaré : « Il n'y a pas lieu de s'inquiéter outre mesure face à la pénurie de puces. Je pense que l'offre du marché s'améliorera significativement au quatrième trimestre. »
Cependant, l'offre de puces automobiles a pleinement retrouvé son niveau antérieur, prévu pour l'année prochaine. Les constructeurs automobiles en difficulté commenceront également à « stocker » des puces, ce qui aggravera la pénurie sur le marché des puces.
Les consommateurs « détiennent de l’argent » et d’autres opportunités
Selon les statistiques de l'Association automobile chinoise, depuis mars dernier, les ventes nationales de voitures particulières ont diminué pendant quatre mois consécutifs, la pénurie de pièces détachées en étant l'une des principales raisons. D'après les données de ventes de certains constructeurs automobiles, les coentreprises sont plus touchées que les constructeurs chinois, et les modèles importés sont plus touchés que les modèles nationaux.
L'industrie prévoit que la pénurie de puces limitera la production de près de 900 000 véhicules en Chine en août. De nombreux constructeurs automobiles accusent un important retard de commandes pour divers modèles à succès, et certains concessionnaires ont même vendu les modèles d'exposition. Rassurer les clients après une longue attente et résorber ce retard au plus vite est un casse-tête pour de nombreux constructeurs automobiles aujourd'hui.
Parallèlement, l'imbrication des chaînes de valeur de l'industrie automobile a provoqué une série d'effets papillon dans le secteur en raison de l'absence de base. Actuellement, le taux de remise sur de nombreux modèles a diminué, et le montant de certains modèles a été réduit de 10 000 yuans par rapport au début de l'année. Parallèlement, le cycle de prise en charge s'est allongé, atteignant même plusieurs mois. Par conséquent, les consommateurs, peu pressés d'acheter une voiture, ont reporté leur achat, ce qui a aggravé la situation, encore plus morose, pendant la basse saison.
Selon les données de la Fédération des services de voyage, au cours des deux dernières semaines d'août, les ventes au détail des principaux constructeurs ont enregistré respectivement -6,9 % et -31,2 % les premier et deuxième dimanches d'août en glissement annuel, soit une baisse cumulée de 20,3 %. Selon les estimations préliminaires, le marché de détail des véhicules particuliers devrait atteindre environ 1,550 million d'unités ce mois-ci, soit une légère amélioration par rapport aux données de juillet. L'allongement du cycle de livraison des voitures neuves a également entraîné une forte hausse du volume des transactions sur le marché intérieur des voitures d'occasion. En vue de la prochaine période de pointe des ventes, « Golden Nine Silver Ten », il est fort probable que le manque d'offre de voitures neuves perde de son élan.
En raison des grandes différences de degré de « pénurie de composants » entre les constructeurs automobiles, ceux disposant de stocks importants saisissent également l'opportunité de conquérir des parts de marché. Ces derniers mois, la part de marché des marques et des véhicules électriques chinois a considérablement augmenté, notamment grâce à la sécurité accrue de l'approvisionnement en puces.
Dans le même temps, certaines entreprises automobiles dont l'attrait de la marque est plus faible peuvent également profiter de cette opportunité pour attirer l'attention et l'action des consommateurs qui ont des besoins d'achat de voitures récents avec une livraison plus rapide de voitures neuves et des remises plus importantes.
Date de publication : 23 août 2021