Plus les véhicules à énergie nouvelle se vendent bien en Chine, plus les grandes entreprises automobiles en coentreprise sont inquiètes.
Le 14 octobre 2021, le PDG du groupe Volkswagen, Herbert Diess, a invité Elon Musk à s'adresser à 200 dirigeants lors de la conférence autrichienne par appel vidéo.
Début octobre, Diess a réuni 120 cadres dirigeants du groupe Volkswagen à Wolfsburg. Il estime que les « ennemis » auxquels Volkswagen est actuellement confronté sont Tesla et les nouvelles puissances chinoises.
Il a même insisté sans relâche : « Les masses vendent trop cher, la vitesse de production est lente et la productivité est faible, et elles ne sont pas compétitives. »
Le mois dernier, Tesla a vendu plus de 50 000 véhicules par mois en Chine, contre seulement 10 000 pour SAIC Volkswagen et FAW-Volkswagen. Bien que sa part de marché représente 70 % des ventes des principales marques de coentreprises, elle n'atteint même pas le volume de ventes d'un véhicule Tex.
Diess espère utiliser l'enseignement d'Elon Musk pour encourager ses dirigeants à accélérer la transition vers les véhicules électriques. Il estime que le groupe Volkswagen a besoin d'une prise de décision plus rapide et d'une bureaucratie réduite pour réaliser le plus grand changement de son histoire.
« Le nouveau marché chinois de l'énergie est un marché extrêmement particulier. Il évolue rapidement et les méthodes traditionnelles ne sont plus viables. » Les observateurs estiment que l'environnement concurrentiel actuel exige des entreprises qu'elles améliorent continuellement leur efficacité.
Volkswagen devrait être plus inquiet que les autres géants de l'automobile.
Selon les données publiées mardi dernier par l'Association chinoise du tourisme, le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle dans le commerce de détail national était de 21,1 % en septembre. Parmi eux, le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle de marque chinoise atteint 36,1 % ; celui des véhicules de luxe et des véhicules à énergie nouvelle est de 29,2 % ; celui des véhicules à énergie nouvelle de marque commune n'est que de 3,5 %.
Les données sont un miroir, et les listes montrent l’embarras des grandes marques de coentreprises dans leur transition vers l’électrification.
Ni en septembre de cette année, ni dans le classement des ventes de nouvelles énergies (top 15) des neuf premiers mois, aucun modèle de marque de joint-venture grand public n'était présent. Parmi les ventes de véhicules électriques de marque de luxe de plus de 500 000 yuans en septembre, le nouveau constructeur automobile Gaohe s'est classé premier en Chine, suivi de Hongqi-EHS9. Les modèles de marque de joint-venture grand public n'y figuraient pas non plus.
Qui peut rester assis sans bouger ?
Honda a lancé la semaine dernière une nouvelle marque de véhicules entièrement électriques « e:N » et a présenté cinq nouveaux modèles ; Ford a annoncé le lancement de la marque exclusive de véhicules électriques intelligents haut de gamme « Ford Select » sur le marché chinois, et le lancement mondial simultané des modèles Ford Mustang Mach-E (paramètres | photos) GT (paramètres | photos) ; SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory a officiellement mis en production…
Parallèlement, les nouvelles forces en présence accélèrent leur déploiement. Xiaomi Motors a nommé Li Xiaoshuang au poste de vice-président, responsable des produits, de la chaîne d'approvisionnement et des activités liées au marché ; la base de fabrication intelligente et verte d'Ideal Automotive Beijing a été inaugurée dans le district de Shunyi, à Pékin ; le groupe FAW deviendra un investisseur stratégique dans Jingjin Electric…
Cette bataille sans poudre devient de plus en plus urgente.
▍Musk « cours de formation » pour les cadres supérieurs de Volkswagen
En septembre, la famille ID. a vendu plus de 10 000 véhicules sur le marché chinois. Dans un contexte de pénurie de pièces et de limitation de puissance, ces 10 000 véhicules sont difficiles à trouver.
En mai, les ventes de la série ID. en Chine ont dépassé les 1 000 unités. En juin, juillet et août, elles ont atteint respectivement 3 145, 5 810 et 7 023 unités. En réalité, elles sont en constante augmentation.
Certains estiment que la transformation de Volkswagen est trop lente. Bien que le volume des ventes de la famille ID. ait dépassé les 10 000 unités, il s'agit de la somme des ventes des deux coentreprises, SAIC-Volkswagen et FAW-Volkswagen. Pour la « Volkswagen du Nord et du Sud », dont les ventes annuelles ont dépassé les 2 millions, les ventes mensuelles de la famille ID. ne méritent pas d'être célébrées.
D'autres estiment que les gens sont trop exigeants envers le public. En termes de temps, la famille ID. a connu la percée la plus rapide de zéro à 10 000 exemplaires. Xiaopeng et Weilai, qui ont également vendu plus de 10 000 exemplaires en septembre, ont mis plusieurs années à atteindre ce modeste objectif. Si l'on considère rationnellement la nouvelle voie énergétique, la ligne de départ des acteurs n'est pas si différente.
Diess, qui est à la tête de Wolfsburg, n'est visiblement pas satisfait des résultats de la famille ID.
Selon le journal allemand « Business Daily », le 14 octobre 2021, Diess a invité Musk à s'exprimer par visioconférence devant 200 dirigeants sur le site de la conférence autrichienne. Le 16 octobre, Diess a exprimé sa gratitude à Musk sur Twitter, confirmant ainsi cette déclaration.
Le journal a déclaré que Diess avait demandé à Musk : Pourquoi Tesla est-il plus flexible que ses concurrents ?
Musk a répondu que cela était dû à son style de management. Ingénieur avant tout, il possède une expertise unique en matière de chaîne d'approvisionnement, de logistique et de production.
Dans une publication sur LinkedIn, Diess a ajouté avoir invité Musk en tant qu'« invité mystère » pour faire comprendre que le public a besoin de décisions plus rapides et de moins de bureaucratie pour concrétiser ses promesses. Il s'agit du plus grand changement de l'histoire du groupe Volkswagen.
Diess a écrit que Tesla était véritablement courageux et courageux. Un exemple récent montre que Tesla a bien réagi à la pénurie de puces. Il ne lui a fallu que deux à trois semaines pour réécrire le logiciel, se débarrassant ainsi de la dépendance au type de puce en pénurie et passant à un autre type pour s'adapter à différentes puces.
Diess estime que le groupe Volkswagen dispose actuellement de tous les atouts pour relever ce défi : une stratégie, des compétences et une équipe de direction adaptées. Il a déclaré : « Volkswagen a besoin d'une nouvelle mentalité pour affronter la nouvelle concurrence. »
Diess a averti le mois dernier que Tesla avait ouvert sa première usine automobile européenne à Glenhead, près de Berlin, ce qui obligerait les entreprises locales à accroître la concurrence avec le constructeur américain de voitures électriques en pleine croissance.
Le groupe Volkswagen promeut également la transformation de manière globale.Ils prévoient de construire six grandes usines de batteries en Europe d'ici 2030 dans le cadre de leur pari total sur la mobilité électrique.
▍Honda électrifiera entièrement sa flotte en Chine après 2030
Sur la voie de l’électrification, Honda a finalement commencé à exercer sa force.
Le 13 octobre, lors de la conférence en ligne sur la stratégie d'électrification « Hey World, This Is the EV », Honda Chine a lancé une nouvelle marque de véhicule électrique pur « e:N » et a présenté cinq nouveaux modèles de la série « e:N ».
La confiance est inébranlable. Pour atteindre les deux objectifs stratégiques de « neutralité carbone » et de « zéro accident de la route » d'ici 2050, Honda prévoit d'atteindre la proportion de véhicules 100 % électriques et à pile à combustible sur les marchés avancés, dont la Chine : 40 % en 2030, 80 % en 2035 et 100 % en 2040.
Sur le marché chinois notamment, Honda accélérera encore le lancement de modèles électrifiés. Après 2030, tous les nouveaux modèles lancés par Honda en Chine seront des véhicules électriques, tels que des véhicules 100 % électriques et des véhicules hybrides, et aucun nouveau véhicule à essence ne sera introduit.
Pour atteindre cet objectif, Honda a lancé une nouvelle marque de véhicule 100% électrique, « e:N ». « E » signifie « energize » (puissance), qui signifie également « électrique » (électricité). « N » signifie « New » (tout nouveau) et « Next » (évolution).
Honda a développé une nouvelle architecture 100% électrique, intelligente et performante, l'architecture e:N. Cette architecture intègre des moteurs haute performance et haute puissance, des batteries haute capacité et haute densité, ainsi qu'une plateforme de châssis dédiée aux véhicules 100% électriques. Elle constitue l'une des structures clés de la série « e:N ».
Dans le même temps, le premier lot de voitures de production de la série « e:N » : l'édition spéciale e:NS1 de Dongfeng Honda et l'édition spéciale e:NP1 de GAC Honda ont été présentées en première mondiale, ces deux véhicules purement électriques. Le modèle de production sera lancé au printemps 2022.
Trois concept-cars ont également été dévoilés en première mondiale : le deuxième concept-car e:N Coupé de la série « e:N », le troisième concept-car e:N SUV et le quatrième concept-car e:N GT. La version de production sera disponible dans les cinq prochaines années.
En utilisant cette conférence comme point de départ, Honda a ouvert un nouveau chapitre dans la transformation de la Chine vers les marques électrifiées.
▍Ford lance une marque exclusive de véhicules électriques intelligents haut de gamme
Le 11 octobre, lors de la soirée de présentation de la Ford Mustang Mach-E « Départ du Cheval Électrique », la Mustang Mach-E GT a été présentée en première mondiale. La version nationale est proposée au prix de 369 900 yuans. Ce soir-là, Ford a annoncé la conclusion d'une coopération stratégique avec le jeu mobile de survie en monde ouvert « Awakening », développé par Tencent Photonics Studio Group, devenant ainsi le premier partenaire stratégique dans ce secteur.
Dans le même temps, Ford a annoncé le lancement de la marque exclusive de véhicules électriques intelligents haut de gamme Ford Select sur le marché chinois, et a simultanément lancé un nouveau logo pour approfondir davantage l'investissement de Ford sur le marché chinois des véhicules électriques et accélérer la transformation de l'électrification de la marque Ford avec une expérience utilisateur améliorée à tous les niveaux.
La nouvelle marque exclusive de véhicules électriques intelligents haut de gamme Ford Select s'appuiera sur un réseau indépendant de vente directe de véhicules électriques pour lancer une expérience utilisateur exclusive, une recharge sans souci et des services de vente pour le marché chinois.
Afin d'améliorer l'expérience client des utilisateurs de véhicules électriques, Ford accélérera le déploiement de ses réseaux de vente directe et prévoit d'ouvrir plus de 100 points de vente Ford en ville sur le marché chinois d'ici 2025. Ford proposera davantage de véhicules électriques intelligents à l'avenir. Ces véhicules sont vendus et entretenus par le réseau de vente directe Ford Select.
Parallèlement, Ford continuera d'améliorer l'expérience de recharge des utilisateurs et de déployer le circuit de recharge de 3 km dans les principales villes. D'ici fin 2021, les utilisateurs de Mustang Mach-E pourront accéder directement à 400 000 câbles de haute qualité fournis par 24 opérateurs de recharge, dont State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging et NIO Energy, via leur application. Les bornes de recharge publiques, dont 230 000 bornes de recharge rapide en courant continu, couvrent plus de 80 % des ressources de recharge publiques dans 349 villes du pays.
Au cours des trois premiers trimestres 2021, Ford a vendu 457 000 véhicules en Chine, soit une hausse de 11 % sur un an. Chen Anning, président-directeur général de Ford Chine, a déclaré : « Avec le lancement des préventes des Ford EVOS et Ford Mustang Mach-E, nous allons accélérer le rythme de l'électrification et de l'intelligence en Chine. »
▍SAIC-GM accélère la localisation de nouveaux composants de base énergétiques
Le 15 octobre, l'Ultium Auto Super Factory de SAIC-GM a été mise en production à Jinqiao, Pudong, Shanghai, ce qui signifie que les capacités de fabrication localisées de SAIC-GM pour les nouveaux composants de base énergétiques ont atteint un nouveau niveau.
SAIC General Motors et Pan Asia Automotive Technology Center ont participé à la conception et au développement simultanés de l'architecture sous-jacente de la plateforme de véhicules électriques Ultium Auto, qui permet l'approvisionnement localisé de plus de 95 % des pièces et composants.
Wang Yongqing, directeur général de SAIC General Motors, a déclaré : « 2021 est l'année où SAIC General Motors appuie sur l'accélérateur pour le développement de l'électrification et de la connectivité intelligente. ) Les véhicules purement électriques basés sur la plateforme de véhicules électriques d'Autoneng ont atterri, offrant un soutien solide. »
Projet majeur de SAIC-GM, dont l'investissement de 50 milliards de yuans dans les nouvelles technologies d'électrification et de réseaux intelligents est le projet Autoneng Super Factory, qui modernise le Centre de développement de systèmes de batteries d'alimentation de SAIC-GM et est désormais équipé pour la production de systèmes de batteries d'alimentation. Dotée de capacités de test, la gamme de produits prévue couvre toutes les séries de systèmes de batteries pour véhicules à énergie nouvelle, tels que les véhicules hybrides légers, hybrides rechargeables et 100 % électriques.
De plus, l'usine Auto can super adopte le même processus d'assemblage de premier plan mondial, les mêmes normes techniques et la même gestion du contrôle de la qualité que GM North America, combinés à une technologie de fabrication intelligente traçable de données de cycle de vie complet de haute précision, qui est le meilleur système de batterie pour Auto can. Une production de haute qualité offre une garantie solide.
L'achèvement et la mise en service de l'Autoneng Super Factory, ainsi que les deux centres de test de systèmes « trois électriques » ouverts en mars, le Pan-Asia New Energy Test Building et le Guangde Battery Safety Laboratory, signifient que SAIC General Motors a la capacité de développer, de tester et de vérifier la capacité complète du système de nouvelles énergies, de la fabrication à l'approvisionnement local.
Aujourd'hui, la transformation de l'industrie automobile est passée d'une simple bataille pour l'électrification à une bataille pour la numérisation et l'électrification. L'ère du matériel traditionnel s'est progressivement estompée, laissant place à la concurrence de l'intégration logicielle, notamment pour l'électrification, la conduite intelligente, le cockpit intelligent et l'architecture électronique.
Comme l'a déclaré Chen Qingtai, président de l'Association chinoise des 100 véhicules électriques, lors de la Conférence mondiale sur l'innovation dans la chaîne d'approvisionnement des nouvelles énergies et des véhicules intelligents : « La seconde moitié de la révolution automobile repose sur les réseaux de haute technologie, l'intelligence et la numérisation. »
À l'heure actuelle, dans le processus d'électrification automobile mondiale, l'industrie automobile chinoise a réalisé des réalisations de renommée mondiale grâce à son avantage de pionnier, ce qui rendra plus difficile pour les marques de coentreprise de rivaliser sur le marché des automobiles à énergie nouvelle.
Date de publication : 20 octobre 2021