En 2020, le marché chinois des voitures particulières a vendu un total de 1,367 million de véhicules à énergies nouvelles, soit une augmentation de 10,9 % sur un an et un niveau record.
D'une part, l'acceptation par les consommateurs des véhicules à énergie nouvelle augmente.Selon le « 2021 McKinsey Automotive Consumer Insights », entre 2017 et 2020, la proportion de consommateurs disposés à acheter des véhicules à énergies nouvelles est passée de 20 % à 63 %.Ce phénomène est plus évident dans les ménages à revenus élevés, avec 90 % des consommateurs ci-dessus prêts à acheter des véhicules à énergies nouvelles.
En revanche, les ventes du marché chinois des voitures particulières ont diminué pendant trois années consécutives et les véhicules à énergies nouvelles sont devenus une nouvelle force, atteignant une croissance à deux chiffres tout au long de l'année.
Cependant, avec l'augmentation du nombre de véhicules à énergies nouvelles, de plus en plus de personnes conduisent des véhicules à énergies nouvelles et les risques d'accidents augmentent également.
L'augmentation des ventes et l'augmentation des accidents, les deux étroitement liées, suscitent sans aucun doute un énorme doute chez les consommateurs : les véhicules à énergies nouvelles sont-ils vraiment sûrs ?
Sécurité électrique après une collision La différence entre une énergie nouvelle et un carburant
Si l’on exclut le système d’entraînement à haute pression, les véhicules à énergie nouvelle ne sont pas très différents des véhicules à carburant.
Cependant, en raison de l'existence de ce système, les véhicules à énergie nouvelle ont présenté des exigences techniques de sécurité plus élevées sur la base des technologies de sécurité traditionnelles des véhicules à carburant.En cas de collision, le système haute tension est très susceptible d'être endommagé, entraînant une exposition à haute tension, une fuite haute tension, un court-circuit, un incendie de batterie et d'autres risques, et les occupants sont très susceptibles de subir des blessures secondaires. .
Lorsqu'il s'agit de la sécurité des batteries des véhicules à énergies nouvelles, de nombreuses personnes penseront aux batteries à lame de BYD.Après tout, la difficulté du test d'acupuncture donne une grande confiance dans la sécurité de la batterie, dans sa résistance au feu et dans la possibilité pour les occupants de s'échapper en douceur.Important.
Bien que la sécurité des batteries soit importante, ce n’est qu’un aspect.Afin d'assurer la durée de vie de la batterie, la densité énergétique de la batterie des véhicules à énergies nouvelles est la plus grande possible, ce qui teste particulièrement la rationalité de la structure du système haute tension du véhicule.
Comment comprendre la rationalité de l’aménagement ?Prenons comme exemple BYD Han, qui a récemment participé à l'évaluation C-IASI.Ce modèle est également équipé d’une batterie lame.D'une manière générale, afin de disposer plus de batteries, certains modèles connecteront la batterie au seuil.La stratégie adoptée par BYD Han consiste à former un espace sûr entre la batterie et le seuil grâce à un seuil haute résistance de grande section et quatre poutres pour protéger la batterie.
De manière générale, la sécurité électrique des véhicules à énergies nouvelles est un projet complexe.Il est nécessaire de prendre pleinement en compte les caractéristiques de son système, de procéder à une analyse ciblée des modes de défaillance et de vérifier pleinement la sécurité du produit.
La sécurité des véhicules à énergie nouvelle est née de la technologie de sécurité des véhicules à carburant
Après avoir résolu le problème de la sécurité électrique, ce véhicule à énergie nouvelle devient un véhicule essence.
Selon l'évaluation du C-IASI, BYD Han EV (Configuration | Enquête) a obtenu un excellent (G) dans les trois indices clés de l'indice de sécurité des passagers, de l'indice de sécurité des piétons à l'extérieur de la voiture et de l'indice de sécurité auxiliaire du véhicule.
Dans la collision décalée de 25 % la plus difficile, BYD Han a profité de sa carrosserie, la partie avant de la carrosserie absorbe entièrement l'énergie et 47 pièces clés telles que les piliers A, B, C, les seuils de porte et les longerons sont en ultra -Acier à haute résistance et formé à chaud.Le matériau en acier, dont la quantité est de 97 kg, forme un support suffisant les uns pour les autres.D'une part, la décélération de la collision est contrôlée pour réduire les dommages causés aux occupants ;d'autre part, le corps solide maintient mieux l'intégrité de l'habitacle et le degré d'intrusion peut être contrôlé .
Du point de vue des blessures factices, le système de retenue de BYD Han est entièrement fonctionnel.Les airbags frontaux et latéraux se déploient efficacement et la couverture est suffisante après déploiement.Les deux coopèrent pour réduire la force générée par la collision.
Il convient de mentionner que les modèles testés par C-IASI sont les moins équipés et que BYD est livré en standard avec 11 airbags dans les modèles les plus bas, y compris des airbags latéraux avant et arrière, des airbags latéraux arrière et des airbags principaux pour les genoux du conducteur.Ces configurations ont amélioré la sécurité, comme nous l'avons déjà vu dans les résultats de l'évaluation.
Ces stratégies adoptées par BYD Han sont-elles donc uniques aux véhicules à énergies nouvelles ?
Je pense que la réponse est non.En fait, la sécurité des véhicules à énergie nouvelle naît des véhicules à carburant.Le développement et la conception de la sécurité contre les collisions des véhicules électriques sont un projet systématique très complexe.Ce que les véhicules à énergie nouvelle doivent faire, c'est mettre en œuvre de nouvelles conceptions de sécurité active et passive sur la base du développement traditionnel de la sécurité des véhicules en cas de collision.Malgré la nécessité de résoudre le nouveau problème de la sécurité des systèmes haute tension, la sécurité des véhicules à énergies nouvelles reste sans aucun doute la pierre angulaire du développement de la technologie de sécurité automobile depuis un siècle.
En tant que nouveau moyen de transport, les véhicules à énergies nouvelles devraient également mettre l’accent sur la sécurité alors que leur acceptation augmente.Dans une certaine mesure, cela constitue également le moteur de leur développement ultérieur.
Les véhicules à énergies nouvelles sont-ils vraiment inférieurs aux véhicules à carburant en termes de sécurité ?
Bien sûr que non.L'émergence de toute nouveauté a son propre processus de développement, et dans ce processus de développement, nous avons déjà vu les aspects exceptionnels des véhicules à énergie nouvelle.
Dans l'évaluation du C-IASI, les trois indices clés de l'indice de sécurité des occupants, de l'indice de sécurité des piétons et de l'indice de sécurité auxiliaire du véhicule ont tous obtenu un excellent carburant, les véhicules représentaient 77,8 % et les véhicules à énergie nouvelle, 80 %.
Lorsque les choses anciennes et nouvelles commenceront à changer, il y aura toujours des voix du doute.Il en va de même pour les véhicules à carburant et les véhicules à énergies nouvelles.Cependant, les progrès de l'ensemble du secteur doivent continuer à faire leurs preuves au milieu des doutes et finalement convaincre les consommateurs.À en juger par les résultats publiés par le C-IASI, on constate que la sécurité des véhicules à énergie nouvelle n'est pas inférieure à celle des véhicules à carburant.Les véhicules à énergies nouvelles représentés par BYD Han ont utilisé leur « hard power » pour témoigner de la sécurité des véhicules à énergies nouvelles.
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Heure de publication : 24 juin 2021